Не зря построили древние на этом месте крепость... На высоте около 600 метров над уровнем моря находятся развалины укрепления Фуна. В средние века она наверняка служила отличным наблюдательным пунктом. Отсюда просматривается вся широкая чаша Алуштинской долины. Хорошо видны горные дороги (одна из них, что когда-то была торговым путём, проходит рядом с крепостью) и перевалы. Позади крепости — огромный массив горы Демирджи («кузнец») или Фуна- («дымная»). Разве найти лучшее место для наблюдательного пункта?

Речки и ручьи, стекающие со склонов гор Крыма, доставляют множество проблем дорожным строителям. Преодолевать эти природные препятствия нам помогают сооружённые ими мосты. Бывает, смотришь с такого моста на еле текущую по плитам внизу воду и гадаешь: крупное инженерное сооружение из бетона под двумя широкими автомобильными полосами, внутри которого можно свободно пройти во весь рост, и построено ради чего – ради этой несчастной струйки?! Грандиозные денежные и трудовые затраты, на первый взгляд, совершенно не стоящие таких усилий.

Крымские горы — украшение трассы «Симферополь-Алушта-Ялта». Живописный вид вершин притягивает к себе взгляды автомобилистов и туристов. Обращают на них внимание писатели и краеведы. Об одних нагорьях написаны целые книги, о других лишь главы и статьи в газетах. Небольшие вершины либо вовсе обходят вниманием, либо о них упоминают в двух-трёх словах. В окрестностях села Перевальное к таким горам относятся Кызыл-Кая и Бал-Кая. Взглянем на них с высоты 912 метров и попробуем разобраться, достойны ли они внимания туриста.

Не всем рекам Крыма повезло. Многие из них были стёрты с лица земли. Многие были «окультурены»: проложены по новым руслам, заключены в бетон и сталь. Обычно, река, изменённая человеком, навсегда меняет свой вид. Однако Сухая речка около Севастополя не поддаётся влиянию человека.

В краеведческой, да и в художественной литературе при описании троп и дорог часто встречаются фразы, «кочующие» от автора к автору, из книги в книгу:

Вы ѣдете все въ гору и въ гору, не видя, не предчувствуя моря; дорога все труднѣе; васъ задвигаетъ все тѣснѣе въ скалы и въ лѣсъ, и пейзажъ почти исчезаетъ. Трудность подъема настраиваетъ васъ на самый прозаическiй тонъ и выбиваетъ изъ головы радостныя мечты, съ которыми вы, можетъ быть, выѣхали со станціи. 

Марков. «Очерки Крыма». 1872 год.

До дѣревни Кизилъ-Коба есть колесная грунтовая дорога, но въ дождливую пору она очень трудна, и лучше проѣхать къ пещерамъ верхомъ или пройти пѣшкомъ. Тропинка одна, довольно крутая съ утомительными подъемами и спусками.

Безчинский. «Путеводитель по Крыму». 1908 год.

Кто заставил тропы и дороги вести себя подобным образом? Природа? Человек? Оба ответа на этот вопрос окажутся верными. Дороги и тропы изначально подстроены под условия, продиктованные характерными особенностями определённой местности. Бывают тут промахи, более удачные версии существующего, но уже ненужного пути, ошибки. Так, к примеру, некоторые южнобережные дороги навсегда заброшены и забыты из-за повредивших их полотно оползней; узкие витки серпантинов часто срезают выемки и насыпи современных шоссе; живописные, но крутые и довольно жаркие, участки горных троп сменяют тенистые, полные зелени лесов и освежающих, прохладных вод родников туристические маршруты.